1、外观不同：CR400AF与CR400BF均由国外公司设计外观，CR400AF在试验时样车用的蓝色涂装，当时大家称它为“蓝海豚”，后来量产车型采用了红色涂装，“红神龙”绰号由此而来，本身在外观设计时该车型就考虑了中国龙设计元素，其次该车型车身以银灰色为主，与其他白色车身的动车组区别挺大。CR400BF设计时参考了中国神话故事金凤的凤眼与凤羽元素，与AF系列的中国龙元素对应。该车型在样车试验时，也不是现在这种涂装，当时样车确实不怎么好看。后来量产车重新更换了涂装，“车灯如凤眼，腰线似凤羽”才凸显出来。
2、设计和生产厂家不同：CR400AF是由中车青岛四方机车有限公司设计的，CR400BF是由中车长春轨道客车有限公司设计的，两者又在之前设计生产了CRH380A和CRH380B，它们之间有什么联系，在后面技术来源上讲。CR400AF生产厂家为中车青岛四方机车和BST，CR400BF生产商为中车长春轨道客车和唐山机车。
3、技术来源不同：前面说到了青岛四方机车即设计生产了CRH380A，又设计生产了CR400AF，后者肯定借鉴了前者的技术，从车头上讲CR400AF更偏向CRH380A的扁平流线型造型。
关于高铁B座充电的位置，具体取决于不同的列车型号和车厢布局。一般来说，在高铁B座的每个座位前都会设置有电源插座，这样就可以方便乘客在行程中充电使用各种电子设备。此外，也会在车厢通道的一些特定位置设置充电站，乘客可以在这些地方充电。如果您需要充电服务，不妨在上车前向列车员询问，在乘车过程中也可以通过高铁网络或相关应用程序查询充电设施的具体位置。
高铁CR400AF和CR400BF的区别在于车头设计和最高运行速度。
其中CR400AF采用了“翼展头”设计，车头外形更加美观，并且加装了空气动力学的翼型组件，从而降低了风阻，同时该型号的最高运行速度可达350km/h，能够满足中国高速铁路的需求；
而CR400BF则采用了更为传统的“尖头”设计，车头比较方正，运行速度最高可达500km/h，属于中国高速磁浮列车标准后续车辆，具有更快的运行速度和更高的票价。
因此，CR400AF和CR400BF可以根据不同的需要和使用场景选择，而它们的出现，都将为中国高速铁路的运行提供更加高效和舒适的出行体验。